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呂秋遠:華航招募實習空服員,問題不會在飛安,而是在於低薪化與同工不同酬

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華航招募實習空服員,問題不會在飛安,而是在於低薪化與同工不同酬。根據華航的說明,實習空服員不佔正式空服員編制,每班飛機只有一人,而且以飛一日短班為主。工作內容不涉及關艙門等安全事項,其餘跟正式空服員一樣。
※本文由呂秋遠授權,未經允許不得轉載。

 

Hello?關艙門本來就是地勤人員在操作,正式空服員也不會做這件事好嗎?空服員如果真的親自開關艙門,只有一種可能,也就是飛機失事了,正在指引逃生路線。這也是艙門口座位通常是年輕力壯的人來坐的原因,他們得在逃生時協助開艙門。

 

一般而言,空服員最繁重的工作,就是送餐跟免稅品的銷售。空服員的第一年最辛苦,原因就是得送餐跟賣免稅品,第二年開始才可以打 galley(廚房場控),但也沒有比較輕鬆。

 

而飛行安全的檢查與處理,日常就要知道加強訓練與注意,也是工作內容的一部分,但這並不是最累的部分,最辛苦且主要的工作當然是處理客人的所有需求,包括要泡麵、送餐收餐、打掃廁所準備備品,還得應付客人要line保持聯絡。

 

 

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目前開出來的實習條件,是每個月60小時的飛行時數,還有以一日短班為主。可是,60小時的計算是不包括通勤、簡報與關艙門前的時間,真正的飛行時間如果是60小時,還要切割成一日短班,真正付出的時數是遠比60小時還高的。

 

這些可沒有計算在薪水裡面。更別說一日短班才是累航班,因為出餐跟收餐的時間非常緊迫,根本沒有喘息的空間。飛行安全根本不是重點,既然是多設置的實習生,安全議題本來就會有其他正式員工處理(開關艙門的事就別拿出來說嘴了)。

 

 

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說穿了,以這樣的條件招募實習空服員,就是要以一年30萬的薪水,讓年輕的肝在飛機上操勞。差不多的飛行時數、幾乎一樣的工作內容、三分之一的薪水,冠上實習的名稱以後,一切合法,謝謝指教,而且大學生還要感謝公司給機會,讓他們能夠以客為尊。

 

如果真的要讓大學生實習,其實先前華航舉辦的「我愛寶貝空服體驗營」就已經足夠了,真的不要這樣糟蹋年輕人的勞動力。華航,加油好嗎?

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